美国Hunter公司的GSP9700正式在中国亮相应该是在2004年12月份的Automechanika Shanghai展会上。参展时，它被国人称作“GSP9700轮胎振动检测控制系统”，听起来颇为拗口。之所以如此给它命名，可能主要还是由于其功能的多样性，实在无法简单的以一个“轮胎平衡仪”概括。笔者认为，倒不如干脆直接称它GSP9700，倒也亲切。

      美国Hunter公司的GSP9700集轮胎平衡仪、振动控制系统和路况模拟检测系统于一身。在功能上，与以往的进口设备相同，特别强大。值得一提的是，其路况模拟滚筒可承受635 kg来自轮胎和轮圈的质量，能够真实地反映出轮胎在行驶过程中的不平衡问题，并能根据需要给出一个系统推荐的修正值，避免了很多维修诊断过程中不必要的麻烦。在设备的使用上，友好的操作界面和直观的屏幕显示，不仅让员工自己操作起来得心应手，而且也很方便向顾客解释。当然，也因其源于西方，操作系统是全英文界面，对于英语不是很好的操作者，可能还存在着一个上手困难的问题。

      除此之外，GSP9700还提供下面几个问题的解决方案：

      作为一名维修站的员工也许你经历过这样的情况，当你的用户做完轮胎平衡之后仍然在抱怨车辆达不到要求的舒适性。其实道理很简单，配平之后虽然轮胎的重心匹配到了几何中心上，但并不等于就可以保证驾驶过程中的舒适性，例如一个规则的方形轮胎是配平的，当然，这样的轮胎恐怕也只有那些寻求刺激的驾驶员才敢使用，这种现象GSP9700的路况模拟系统可以避免。

      也许一名老练的维修工人可以很准确地指出，车辆行驶不平稳是由轮圈弯曲或者轮胎受损亦或是两者共同起的作用，但并不是每名工人都那么经验丰富。当用户第二次来抱怨，你才意识到应该检查一下轮胎平衡的问题时，恐怕时间和金钱都已经浪费了很多了。而GSP9700可以准确地为你指出是哪里出了问题，并且清晰地反映出这些问题对驾驶质量会产生多大的影响。

      装配时产生的错误也是造成轮胎经过平衡可车辆却依然抖动的原因。轮胎在经过平衡之后，必须以与装配到平衡仪相同的方式装配到车辆上，如此精确的装配方式恐怕不是每个工人都能完成的。针对这一状况，GSP9700设置了装配报警系统，可以确保工作人员正确地装配轮胎。

      在感叹Hunter产品的高科技化的同时，笔者也从Hunter公司的官方网站上得知，GSP9700的换代产品DSP9600已经在美国上市，新产品不仅涵盖了GSP9700的所有功能，而且操作更加快捷简便，内置功能强大的数字信号处理器（Digital Signal Processor），使轮胎平衡的过程更加准确无误。当然，DSP9600引进国内还需时日，同时笔者也期待着有一天我国的汽保设备也能在性能上与“猎人”一争高下。