侧滑试验台是一类汽车维修企业和检测企业必须配备的设备，近几年来，随着维修水平的提高，越来越多的修理厂配备了侧滑试验台。顾名思义，该设备用于侧滑检验。侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗并加速轮胎的磨损。如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当（而并不是测量这两个参数的具体数值）。这一检验过程，必须使用侧滑试验台。
一、智能型侧滑试验台的功能优势
早年生产的侧滑试验台的指示装置有指针式的，目前国产的侧滑试验台全部用数码管显示或液晶显示。随着设备研发水平的提高，智能型侧滑试验台逐渐出现在检测站和大型一类维修企业。智能型侧滑试验台的指示装置以数字和图形方式显示测量数据，能够及时记录侧滑量的大小，并能将数据进行锁存，以保证车轮驶离侧滑台后，操作人员能读取侧滑量的显示值。当后轮通过或前轮后退通过滑板时，自动清零复位，准备下次测量。
在检测侧滑量时，为了便于快速显示检测结果是否合格，当侧滑量超过规定值时，侧滑量定性显示装置用蜂鸣器或信号灯以声、光信号同时报警，以引起检测人员注意。
从定量指示和定性指示的功能特性来看，智能型侧滑试验台要优越于指针式和常用数字式侧滑仪表。
二、智能型侧滑试验台的使用方法
智能型侧滑试验台在检测前需要做一些必要的准备工作：
1.在不通电的情况下，检查仪表显示是否在零位上；接通电源，晃动滑动板，待滑动板停止后，查看数据显示仪表上的侧滑量是否仍为零。如发现失准，可按下校准键，调节调零电阻，使侧滑量显示值为零，或按复位键清零。
2.检查侧滑台及周围场地有无机油、石子及泥污等杂物，并清除干净。
3.检查各种导线有无因损伤而造成接触不良的部位，必要时应进行修理或更换。
4.待检测车轮胎气压应符合各自的规定值（出厂标准）。
5.检查并清除轮胎上的油污、水渍，以及嵌入的石子、杂物等。
检测开始后，松开滑动板的锁止手柄，接通电源。汽车以3~5 km/h低速垂直地使被测车轮通过滑动板。速度过高会因台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度。速度过低也会引起失真误差。在汽车通过侧滑板时不宜转向和制动。
根据《机动车运行安全技术条件》规定：汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时侧滑量应不大于5 m/km。
当被测车轮从滑动板上完全通过时，查看指示仪表，读取最大值，注意记下滑动板的运动方向，即区别滑动板是向内还是向外滑动。进行记录时，应注意数值的正负号。按照规定：滑动板向外侧滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动（即IN）；滑动板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮向外侧滑动（即OUT）。
三、测试中影响侧滑量的因素
1.前束和倾角改变
当车轮外倾角一定时，改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比地变化。因此当侧滑量超标时，一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。但也有特殊情况，当汽车前部因碰撞变形时，会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化，这时会出现这样的现象：汽车侧滑量不合格时，驾驶员感觉转向盘还能掌握；当采用调整前束的方法使侧滑合格以后，反而觉得汽车的转向盘掌握不了，汽车无法驾驶。遇到这种情况，应首先测量前束值，看是否在原厂规定的范围内，如超出原厂规定的范围较多，应将其调回原厂规定的范围内，再检查左右两侧轴距是否一致、前轮定位的其他3个参数是否符合要求。侧滑不合格不能一采味用改变前束的办法去调整。
2.悬架相关部件异常
汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不一致；转向节主销与衬套磨损，或转向节臂松动；横、直拉杆球头松旷，左右悬架性能不等，前后轴不平行，都会影响侧滑量。在检验侧滑以前，应首先消除这些因素。当检验车辆的侧滑不合格时，应注意在这些方面查找原因。
3.车速过快
汽车通过侧滑板时的速度，规定为3~5 km/h，一般人快步行走的速度可达到6 km/h。3~5 km/h的速度只相当于一般人中速行走的速度。在检验侧滑时，有的驾驶员不自觉地将车速开快了，由于冲击的作用，滑板产生的侧滑量会明显增加。
4.轮胎方面原因
左右轮胎气压不等，花纹不一致，轮胎磨损过甚以至严重偏磨，轮胎气压不符合规定，轮胎上有水、油或花纹中嵌有小石子，都会影响轮胎与滑板之间的作用力，也就影响侧滑量。
四、汽车侧滑数据的分析
1.滑动板仅受到车轮外倾角作用时的侧滑分析
仅具有外倾角的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向内运动。仅具有外倾角的车轮，由于其类似于滚锥的运动情况，因而无论其前进还是后退时，所引起的侧滑分量均为正。反之，内倾车轮引起的侧滑分量为负。
2.滑动板仅受到车轮前束作用时的侧滑分析
仅具有正前束的车轮，在前进时驶过侧滑台时所引起的侧滑分量为负值，在后退时驶过侧滑台所引起的侧滑分量为正值。反之，仅具有负前束的车轮，在前进时驶过侧滑台时所引起的侧滑分量为正值，在后退时驶过侧滑台所引起的侧滑分量为负值。
3.滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用时的侧滑分析
汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前进时由外倾所引起的侧滑分量Sa与由前束所引起的侧滑分量St的方向相反，因而两者相互抵消。在后退时两者方向相同，两分量相互叠加。在外倾角及前束值不大的情况下，可以认为Sa和St在前进和后退的过程中，侧滑分量数值不变。设车轮在前进时通过侧滑台所产生的侧滑量为A，在后退时的侧滑量为B，则可得到下述结论（在遵循上述对侧滑量的符号约定的条件下）： B≥0，且B≥|A|。
在分析侧滑具体原因时，我们可以假定前进时的侧滑量就是Sa和St间的简单叠加（或抵消）关系，并且可以得出下列结论。
（1）若前进时的侧滑量A大于一定的正数，后退时的侧滑量B大于另一正数，则侧滑量主要是由外倾所引起的。
（2）前进时的侧滑量A小于一定的负数，后退时的侧滑量B大于某一正数，则侧滑量主要由前束所引起。
（3）外倾角引起的侧滑量Sa=（A+B）/2；前束所引起的侧滑量St=（B-A）/2。
遵循上述分析与讨论的方法，我们可以得到其余3种配合情况下侧滑台板的运动规律，从车轮外倾、车轮内倾、车轮前束和负前束这4个因素中判断出是哪个因素是主要引起车轮侧滑的故障，从而有效地指导维修人员调整车轮前束及车轮外倾角。
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