案例1

故障现象：一辆2006年产北京现代伊兰特1.6 L轿车，行驶里程7.5万 km。用户打电话请求救援，反映车辆在正常行驶中突然熄火，再起动时起动机运转正常，但发动机无法起动。

检查分析：维修人员到达现场后，用万用表测量蓄电池电压为正常的12.5 V。试着起动，起动机带动发动机运转比较轻快，但就是不着车。使用专用故障诊断仪检查，但诊断仪根本无法进入发动机系统，ABS系统和安全气囊系统等也无法进入，看来只能靠人工检查了。

起动发动机进行跳火试验，没有高压电，拆下后排座椅观察燃油泵是否工作，结果没有听到油泵工作的声音，检查油泵的线束端子也没有工作电源，无火无油车辆当然无法起动了。由于发动机系统无法通过诊断仪来检查，所以也就无法直观地判断某个传感器或者发动机控制单元是否故障。考虑到ABS系统和安全气囊系统也都无法进入，这些故障应该是同一个原因造成的，但基本上排除了发动控制单元出问题的可能。因为即使发动机控制单元故障造成断火断油，使发动机无法着车，但引起其他控制单元无法通过诊断仪检测的可能性不大。

                                                  图1

通过上述分析，问题似乎明朗了一些，会不会是发动机控制单元的电源有问题呢?于是参考电路图（图1）首先检查了相关的熔丝，结果发现驾驶舱内熔丝盒中10号位置的10 A熔丝已经熔断，从熔丝盒上的说明可以看出，此熔丝正好是发动机控制单元的电源熔丝。维修人员认为问题已经找到，并立即把备用熔丝装上去，刚把点火开关打开，便听到熔丝盒处传出“啪”的一声，10号位置的熔丝又断了。看来问题没有想象中的那么简单，与10号位置熔丝相关的线路中肯定存在短路现象。由于维修人员外出救援没有带更详细的维修资料，于是将车辆拖回维修站。

回到维修站后，对照详细的电路图才发现，驾驶舱内熔丝盒的10号位置熔丝不只是发动机控制单元的电源熔丝，而且车速传感器、点火线圈、电容器、发电机等也使用10号位置的熔丝。既然已经分析出原因，接下来的工作就是要找出，到底是10号熔丝控制的线路本身短路，还是具体线路中哪个电子元件短路。首先断掉10号熔丝控制所有电子元件的连接端子，重新安装一个熔丝，打开点火开关时熔丝没有烧断，这说明线路本身没有问题，故障应该是线路中某个电器元件存在短路。于是就在点火开关打开的情况下，逐个连接上刚断开的各个电子元件的端子，当插上车速传感器的连接端子时，熔丝盒又传出“啪”的一声，熔丝烧断了。拆下车速传感器，发现传感器端子里面有许多白色粉末状的氧化物，问题就出在这里了。

笔者分析认为，有可能是用户不想让车辆行驶里程记录过多，曾经拔下车速传感器插头行驶过。车速传感器安装在变速器的后面中下部，水或其他异物很容易进入传感器的端子，引起整个线路的短路或者传感器的接触不良。询问用户，果然前段时间车辆借给了朋友一段时间，但是行驶的公里数并不多，用户当时也有些纳闷，没过多久便出现了此故障。

结合车速传感器的电路图进行分析，当车速传感器端子C10的2号电源线和1号地线直接短路引起10号熔丝烧断后，不只是发动机控制单元没有了工作电源造成发动机无法着车，检测仪无法进入，而M07自诊断连接器也没有了工作电源，车辆的其他控制系统也就无法进入了，所有的问题都是车速传感器引起的。

故障排除：车速传感器的端子已经严重氧化无法修复，只有更换了。更换车速传感器后车辆起动正常，各系统自诊断检测正常，故障彻底解决。

回顾总结：这是一例典型的人为造成的故障，虽然维修诊断时间过长，但维修的思路一直是比较正确的。在维修过程中参照维修电路，使用了排除法顺藤摸瓜，基本上没有走太多弯路，就解决了问题。

案例2

故障现象：一辆北京现代伊兰特1.6 L手动挡轿车，行驶里程3.5万 km，用户反映车辆行驶中3挡不好进。

检查分析：进行路试，行驶中从2挡进3挡或从4挡减3挡时都比较困难，有时甚至进不去，并且有轻微的打齿声，其他挡位进挡都比较轻松自如。

按照修理基本原则，首先对变速器进行一般的常规检查，车辆静止状态下检查了变速器的油量及油质，结果均正常。接着在车辆静止状态下对每个挡位进行进挡比较，结果各挡位的进挡难易程度差不多，这也就说明了变速器的挡位联动机构没有问题。起动车辆，原地进1挡或倒挡都比较轻松，低速挡进挡顺利，说明了离合器分离方面没有问题。该车只有进3挡困难,而且外围操作机构的故障已经排除，因此可以断定问题出在变速器内部，其中3挡的同步器出现故障几率最大。

                                             图2

分解变速器后，重点检查3挡同步器，发现了异常情况(图2)。通过图2可以看出，3挡同步器的间隙明显不正常，问题也就出现在这里。伊兰特轿车的变速器3挡同步器和其他挡位的普通同步器不一样，采用的是比较先进三锥面同步器齿环。进一步解体发现了故障的真正根源(图3)，可以很明显看出，由于铜齿环与钢齿环都是锥形，而铜齿环外圆磨损后锥形外径整体变小，套上钢齿环后就产生了一定的间隙，所以当车辆行驶时，3挡同步器失去了同步作用，所以在行驶中会出现进3挡比较困难甚至有时进不了挡的情况，而在车辆静止状态时进挡又没有异常的现象。

                                            图3

故障排除：更换3/4挡同步器、3挡锥形铜齿环、锥形钢齿环等相关配件，装车后试车正常。

回顾总结：从这一案例的分析与排除过程可以得到启示，维修过程必须要遵循由辅到主、由简单到复杂的维修原则，这样在实际维修中才会一步到位少走弯路。虽然车辆电子化程度越来越高，但是维修人员也不能忽视机械部件检修水平的提高。

北京现代湖北欣瑞汽车销售服务有限公司  周贵明