故障现象：车主反映该车有时犯闯现象很严重，有时怠速不稳。

检查分析：在怠速状态下读取数据流发现，进气压力比正常值要高。发动机负荷信号值为28%~35%，也比正常值（15%~25%）高出较多。该车负荷信号不是通过个别传感器反映出来的，而是由发动机控制单元对怠速控制电机的怠速触点信号、发动机转速信号、进气压力信号、空气流量信号和点火提前角等参数进行综合分析之后计算出来的。例如，车辆处于起步阶段或个别缸工作不良时曲轴转动的频率发生了变化，将导致曲轴上的靶轮不均匀地切割转速传感器的磁力线，从而使发动机控制单元计算出的负荷信号过大。

结合该车情况来看，当负荷信号小于15%，一般只出现在超速切断工况；当负荷信号大于25%，可能的原因为个别缸工作不良、接通了用电设备、转向盘在止点位置、自动变速器已挂挡、空气流量计损坏或进气压力传感器损坏等。

由于该车怠速不稳，怀疑是个别缸不工作所致。进一步对点火系统进行检查发现，点火线圈有时温度过高后性能不稳定，引起怠速不稳和坐车现象。

故障排除：更换点火线圈之后故障排除。 

回顾总结：通过对数据流仔细分析，笔者避免了走太多的弯路。从故障中可以发现，负荷信号是一个非常有用的参数。需要补充的是，在行驶过程中，负荷信号最大能达到175%。对于带涡轮增压器的车辆会达到150%。一个优秀的汽车修理人员不仅要能把问题判断出来，而且还要善于用最佳方法判断故障。

（王光宏）