故障现象：该车空调系统在中午气温较高时不制冷，而在早晚时候效果却又很好。

检查分析：笔者接车时正值中午天气最热的时候，首先对散热风扇进行检查，发现散热风扇在各种温度下高、低速挡都能完全正常工作。用空调压力表检测高、低压系统压力，发现高压系统压力居然高达3 000 kPa，而低压系统压力也达到600 kPa。在风扇高速运转时，发现压力表从3 000 kPa下降到2 000 kPa，但随着风扇从高速转入低速运转时，压力又开始上升。当时想看看风扇一直高速运转效果如何，于是把风扇的高速继电器短接，不一会儿功夫，空调制冷效果特别好，可是时间稍长一点就发现风扇线束发软并有胶皮臭味，赶忙取下短接线，看来一直高速运转行不通。当时分析能否通过降低电阻使散热风扇的低速转速更高一些，将风挡玻璃左下角的熔丝盒打开，里面有2个同风扇运转有关的继电器，拔掉高速继电器，从其输出端测量到风扇正极的电阻，测量阻值为0.2 Ω。测量另外一个风扇继电器，从输出端到散热风扇的阻值为无穷大，应为断路，然而风扇却在不停旋转。

故障排除：顺藤摸瓜地对线路进行检查，在从熔丝盒到仪表板台下的线路中，发现还有一个控制风扇低速运转的继电器，其红/蓝线的相应插头脱落，在旁边有一根白/黄线相对应的插头。将插头对接之后，散热风扇转得比低速时快一些了，运转中空调制冷效果也相应好转，进一步试验发现故障已经彻底排除。

回顾总结：查阅电路图，发现这种风扇是3个挡调速。当水温低时为1挡旋转，开空调和水温高时为2挡旋转。水温再高一些时为3挡旋转。由于风扇2挡线路不通，风扇并不旋转，引起空调不制冷，而高速挡是由水温控制，转一会儿就停，因此造成该车空调故障时好时坏的情况。熔丝盒里的2个继电器，实际上一个为风扇高速继电器，另一个为中速继电器，因风扇低速继电器在仪表板下当时没有发现，而想当然地将中速继电器看作是两级风扇的低速继电器，使得故障未能快速排除。